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机械资讯 774期
日本电产计画与20家公司合作生产EV
在中国集聚生产据点 展开马达等零件专业制造服务

编译/许熟珍
会务开发组 台湾机械东京服务中心
日本电产计画在中国展开电动汽车(EV)马达等零件专业制造服务。现在正在与20家零件公司进行合作协议，并且在世界最大的马达新工厂周围布局据点，目标是成为可以提供与EV驱动有关的所有零件的专业制造服务制造商。目前与多家公司交涉，台湾鸿海精密工业也将是委托制造商之一。EV时代将成为主要角色。

鸿海也上榜 黑子变成主角

2021年3月底日本电产在中国辽宁省大连市外完成新工厂。2022年3月计画完成第2栋。并且检讨在内陆建设新工厂。
大连新工厂生产「EV的心脏部」—驱动马达，生产能力是美国特斯拉2020年生产能力的2倍达到100万台，成为「世界最大的EV用马达工厂」(车载事业本部部长早船一弥)。日本电产揭举的目标是：「公司不但拥有小型化技术，而且可以保持高性能，2030年为止，在世界EV马达市场上的占有率达到40%以上」。
特别要提醒的是，不只有规模，而是该公司在新工厂周围附近，进行以EV零件为主的「供应商城」。
具体而言，邀请驱动用马达、刹车、动力转向等关联的20种零件制造商集聚在新厂周围。为此公司也在进行确保工厂用地使用手续。
新工厂除了制造马达外，也将投入逆变器和齿轮等的驱动系统和操作刹车等的「停止」、「转弯」的核心部分组装，然后向EV制造商推销这整体的制品。
日本电产将来也计画投入汽车基础的车台。社长关润说：「我司计画提供除了车体一部分和电池以外的大部分制品。1台的贩卖金额定在60万日圆~70万日圆。假设EV整体的成本单纯计算在200万日圆，他们会把成本控制在1/3，零件供应比率除了电池以外约60%~70%」。
社长关润说：「(IT企业等)不同行业加入EV时，提供所有必要零件已经变成一般常识。将来能够提供一次整体制品的制造商会拥有竞争优势」。该公司在把竞争的重心从马达往EV移转过程中，设定的目标是希望成为德国Bosch，晋升为世界上的「巨大供应商」，供应国内外的汽车制造商广范围的零件。至于日本电产是否有与苹果交涉并没有公布，但是公司代表说现在正与许多不同行业的公司交涉。
以组装生产「iPhone」驰名的鸿海也计画攻入EV市场。目前为止，已经得到约1,500家以上供应商的回应，准备加入EV委托制造事业。包括车载用半导体大厂Infineon和日本电产等。董事长刘扬伟说，经由合作 「我们可以提供80%的硬体」。
鸿海也开发称之为「MIH」车台。公司构筑的事业模式是免费提供给EV制造商使用，但是交换条件是要EV制造商委托鸿海制造车辆。美国Google将免费提供基本软体(OS)「Android」。旨在让新兴制造商陆续加入开发行列，扩大市场占有率。如智慧手机一样在EV上展开。
欧美企业也同样竞争激烈。Sony Group 的EV试作车「Vision S」，是由汽车开发和制造服务大厂 Magna Steyr(奥地利)制造的。该公司除了在中国建设新工厂外，也改造斯洛维尼亚的涂装工厂变成车体制造厂，计画扩大生产体制。
社长Frank Klein 自信地说：「只要提供任何想法，我们1站(One Stop) 就可以帮忙」。事实上，他们已经与美国高级车新兴公司Fisker签订生产委托契约，预定2年以内投入EV生产计划。奥地利的AVL在川崎市的据点导入模拟器，准备在日本投入EV的委托制造事业。
目前投入EV开发市场上有阿里巴巴、百度、小米、滴滴打车等的中国科技公司。在美国除了苹果外，亚马逊投资资金在EV新兴公司，开发运送用车辆。加入EV开发投资事业的企业大多委托外部公司制造，可明显看出接受委托制造的黑子公司的地位日益增高。
另一方面，现有的汽车制造商相继投入生产EV电池。特斯拉和Panasonic合作在美国建立「大型工厂」。德国Volkswagen 计画2030年之前在欧洲6个地点建设电池工厂。美国通用汽车与韩国LG 集团合作，在美国建设2个工厂。随着汽车制造商、零件制造商、不同行业的公司加入EV战场，EV市场的竞争正在加剧。

争夺360兆日圆市场要确保盈余是课题

因为不同行业的加入和下一代技术开发，发展出分工合作的需求，这对汽车业界的商业模式产生巨大的变化。另外从买车到共享车等的型态也同时发生。汽车业界衍生的360兆日圆的附加价值重心从制造移转到服务分野。每家公司都想吞食这个巨大市场纷纷加入EV开发行列，但是事实上要确保利润并不容易。现有的汽车业界模式是，整车厂在顶点，零件制造商如金字塔形状呈现多阶层。从开发到采购、生产、销售，形成「垂直统合」模式。EV不需要引擎，所以零件会减少40%~50%，进入障碍会降低。如智慧手机一样，发展成开发和生产互相分担的「水平分业」模式。业界很期待像苹果有名的公司和有企划能力的高科技公司加入开发行列。另一方面，也希望像日本电产和鸿海等黑子公司一样有发展空间。在车载半导体方面， 美国NVIDIA和美国Intel买下的以色列公司Mobileye互争霸权。但是，这些公司是否能够赚取盈余依然不透明。
根据Arthur D. Little Japan的试算，汽油车和EV等整体的汽车产业的附加价值(营业总利益)，在2030年预测会达到360兆日圆，较2019年(209兆日圆)增加150兆日圆。但是仔细分析细目，移动性服务是61兆日圆，零件是31兆日圆，组装是5兆日圆，零件需求大幅度增加的只有电动相关产业的一部分而已。
Roland Berger主管山本和一预测说：「企划力强的公司将掌握领导权」。在分工时代，从上游到下游各式各样的公司投入EV市场，但是如何能够开发出新的零件和服务将是关键。
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