| 2019年12月三菱航空机在名古屋市内的会场举行记者会，说明SJ的开发状况。开场白上，水谷社长很慎重地说明：「现在无法说明新的进展。」「整个工程精密地检查了，在此我们说明整理完后的状况」接着社长停止话语。他对第六次的延迟交机的报导没有否定，也没有肯定。 |
| 最高开发责任者(CDO)Alex Bellamy，对于900件以上的设计变更，及海外营业部长David Barrow本人从刚开始到现在的销售过程分别解释。三菱航空机，现在为了取得开发中的型式证明(Type Certificate, TC)，交出最后阶段的机体M90「10号机」，公司除了处理现在手中已得到的订单外，同时也表明要尽速地投入座位数65席∼88席级的[M100]型机。开发中的M90，没有达到美国的航空公司与飞行员的劳使协定[Scope Clause]中规定的航空机座位数的上限等条例。三菱航空机在开发过程中，期待此协定可能会松绑，结果没有猜中。 |
| 但是，CDO Bellamy对M100如此说明：「首先若不说服供应商一起参加开发工程的话。以开发(M90的开发)的时间来看，现在的状况是很艰难的。」他明言地说，供应商对M90的开发延迟，已造成心理激动、愤怒，所以对看好的M100的开发没有兴趣。 |
