| 在航空座椅颁证仪式后，汉翔航空董事长胡开宏及总经理马万钧联祙接受记者联访，针对航空座椅后续布局，以及高教机和国机国造的相关议题，作出说明。 |
| 马万钧表示，高教机依开发期程在今(2019)年9月底前出厂，明(2020)年6月首飞，高教机预算686亿元，扶植国内航太产业已到第三阶段，总共有108家厂商，订单超过100亿元，后续连锁效应将倍增成长。 |
| 汉翔航空座椅FAA设计许可(LODA)颁证仪式后，由汉翔航空董事长胡开宏与总经理马万钧联祙接受记者联访。 |
| 胡开宏表示，国内第一次自制航空座椅，16G单走道航空座椅从无到有，非常不容易；惟单走道座椅已是红海市场，高端的双走道豪华座椅是汉翔的目标，配合研发进程，由国内市场再迈向国际航太市场。 |
| 总经理马万钧表示，单走道座椅是国内航太产业在民航机第一个完整的产品，能够通过FAA的设计许可门槛，代表国内产业界的大团结。 |
| 单走道座椅自制率达100%，是国内自主研发的产品，未来豪华版座椅正寻求知名设计师的整合，座椅第一个质要轻，要经通过多种测试、功能性要高，如座椅、靠背、电视等，以创新的概念来开发，这是努力的目标。汉翔航空要团结国内业界一起向前走。 |
| 高教机依开发期程在今年9月底前出厂，明年6月首飞，高教机预算686亿元，扶植国内航太产业已到第三阶段，总共有108家厂商，订单超过100亿元，后续连锁效应将倍增成长，目前一切进度正常。 |
| 马万钧表示，高教机的整机自制率达55%，为的是提振国内产业，55%的自制率代表高教机预算里有多的钱会留在国内，这只是个开始，「高教机被我们视为一个开始」。后续空军有任何军机需求，从高教机既有的基础往下延伸，将来自制率会越来越高，现在高教机的自制率已经远高于国外高教机的自制率；因为台湾情况特殊，很多国外协助得不到，所以要自己来，后续的自制率会越来越高，连带的好处是国内产业界会得到更多订单，也会得到国内产业更多的协助。 |
| 马万钧表示，整个国机国造不要和高教机画上等号，国机国造是很大的政策，高教机只是其的Chapter 1(第一章)。 |
| 波音737 Max意外事件，对汉翔B737及LEAP的影响？马万钧说：「当然有」，但波音生意做得很好。目前737Max还没有通过缺失改正的认证，处于停飞的状况，整体以3~5年来看，市场对于波音737 Max的需求量一定存在，现在的需求量只是往后延，但停得越久，后续爆发出来的量会越大，整体不会有太大变化。所以737 Max只是需求递延而已。对汉翔目前的营运有影响，但以后会补回来。 |
| 胡开宏表示，民航机业务占汉翔航空业务的5%，发动机没有影响，汉翔同时有波音(Boeing)及空中巴士(Airbusus)业务，波音订单少一点，空巴就会增加，这5%的业务量，现在可以涵盖过去，都在掌控之中，对汉翔没有明显的影响。中美贸易战对汉翔也没有影响。 |
